Международный инвестиционный форум по недвижимости

16-18 сентября 2020, Москва

Развитие транспорта как ключевые инвестиции в недвижимость

Рациональное развитие городской среды невозможно без транспортной системы. Объективная мировая тенденция – вертикальный рост городов, то есть увеличение этажности, что усложняет задачи регулирования трафика. В рамках дискуссии «Развитие транспорта как ключевые инвестиции в недвижимость» эксперты сообщили основные результаты реализации программы «Развитие транспортной системы-2020», рассмотрели направления нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», а также обсудили примеры успешной коллаборации бизнеса и власти в транспортной отрасли.

Транспортная доступность является катализатором ликвидности и инвестиционной привлекательности недвижимости. Об этом рассказала Юлия Токарева, партнер, руководитель департамента стратегического консалтинга Cushman & Wakefield. «Транспортная доступность – ключевой фактор для оценки инвестиционной привлекательности, – резюмировала Юлия Токарева. – В сентябре мы закончили исследование о влиянии транспортной доступности на арендные ставки коммерческой недвижимости в Московском регионе. С каждой пятой минутой удаленности от метро арендная ставка в денежном выражении падает на 4 500 рублей, что в процентном соотношении составляет 24%».

 

Одной из ключевых тем дискуссии стало взаимодействие бизнеса и власти. Мария Кулькова, генеральный директор ООО «Драфт», отметила: «Когда речь идет о строительстве дорог с применением механизмов ГЧП, мы понимаем, что первые бонусополучатели – это проектировщики и строители, а не девелоперы. С другой стороны, покупатели при выборе жилья выбирают недвижимость с хорошей транспортной доступностью, поэтому обеим сторонам (девелоперам и государству) это выгодно, и нужно искать варианты взаимодействия».

 

tr-02 tr-01

 

 

Алексей Расходчиков, сопредседатель Фонда МЦУ «Город», заместитель директора по внешним коммуникациям АО «Мосинжпроект», объяснил аудитории, станет ли ТПУ комфортной средой для жизни и работы. Эксперт сделал акцент на том, что при планировании работ нужно учитывать мнения и интересы жителей: «Город – среда конфликтная. К примеру, первые ТПУ, такие как Планерная, вызвали возмущение и негатив граждан, что отразилось на реализации всей программы». Наиболее правильным решением, по словам спикера, становится создание многофункциональных пространств. «Мы идем по другому пути. ТПУ – большой капитальный объект, и он должен решать социальные проблемы. Следовательно, огромную роль играет проведение социальной экспертизы проекта. В городской среде, когда речь идет о транспорте, нужно четко понимать, что думают люди», – подытожил Алексей Расходчиков.

 

Антон Татарчук Директор по строительству транспортно-пересадочных узлов АО «Мосинжпроект», сообщил о реализации объектов в рамках масштабной программы ТПУ АО «Мосинжпроект». «Программа включает в себя не только транспортную инфраструктуру, но и создание новых рабочих мест, строительство объектов социальной культуры и образовательного назначения, – подчеркнул спикер. – В период 2018-2023 гг. мы собственными силами планируем реализовать 14 проектов ТПУ, площадь объектов составит 229 тыс. м2. В настоящее время мы строим ТПУ Рязанское – самый сложный проект Москвы, включающий в себя 4 вида ж/д транспорта 1-а платформа МЦК, 2-е станции метро (Некрасовской и Большой кольцевой линии), и РЖД (станция Карачарово) – все в одном узле. В нем также ведется строительство коммерческой недвижимости».

 

tr-03

 

Комментируя направления нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», Михаил Блинкин, директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, представил интересные данные. «В Москве на одного человека приходится 20 м2 жилой площади, а согласно статистике, на 1000 жителей города приходится 400 автомобилей. Следовательно, чтобы освободить площадку вокруг многоэтажного дома, нужно построить восьмиэтажный паркинг, – подчеркнул Михаил Блинкин. – Для комфортного проживания в столице, нужно как минимум вчетверо уменьшить количество автомобилей, как это сделано в Сингапуре – на 1000 жителей приходится меньше 100 автомобилей».

 

Модератор дискуссии: Александр Морозов, генеральный директор S.A. Ricci. В составе спикеров также выступили: Андрей Асадов, руководитель, генеральный директор «Архитектурного бюро Асадова»; Глеб Киндер, вице-президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ».

 

Партнер конференции: АО «МОСИНЖПРОЕКТ»

Партнер: Cushman & Wakefield